سباق الجائزة الكبرى المجري: فرناندو ألونسو متفائل بشأن الترقية الرئيسية لأستون مارتن

وكانت الحلبتان الأخيرتان، سيلفرستون وسبا، صعبتين بشكل خاص بالنسبة لهما بسبب ضعف أداء محرك هوندا الخاص بهما.

لكن حتى في سباق الجائزة الكبرى الإسباني الشهر الماضي، وهو مسار يعتمد أكثر على المنعطفات، كان الفريق يتأخر بفارق أربع ثوانٍ عن مركز الصدارة، وأكثر من ثلاث ثوانٍ عن فريقي راسينغ بولز وأودي في مقدمة خط الوسط.

وهذا هو السبب جزئيًا وراء مقاومة ألونسو لإغراء إصدار أي نوع من الحكم بشأن المكان الذي قد ينتهي فيه هذا المصطلح في نهاية هذا الأسبوع.

وقال “لا أفكر في الأرقام أو المواقف”. “في السباقات الخمسة الأخيرة كانت لدينا فجوات مختلفة جدًا في خط الوسط.

“اختارت الفرق الأخرى مسار ترقية أكثر تقليدية، بحيث تحصل على 0.1-0.2 ثانية كل بضعة سباقات ثم ينتهي بك الأمر بالحصول على ثانية في السباق 12.

“لم نفعل ذلك ونحاول اللحاق بكل شيء دفعة واحدة. هذا لا يغير وضعك الطبيعي في النهاية.”

لن يتغير محرك هوندا في نهاية هذا الأسبوع – حيث ستأخذ الشركة اليابانية محرك التطوير إلى السباق التالي، وهو سباق الجائزة الكبرى الهولندي، بعد العطلة الصيفية للفورمولا 1 التي تستمر أربعة أسابيع.

وقال أدريان نيوي، المدير الفني لأستون مارتن، خلال سباق الجائزة الكبرى البريطاني في وقت سابق من هذا الشهر: “أصبح من الواضح جدًا أننا لن نكون قادرين على المنافسة في السباقات المبكرة.

“لذا، اتخذنا القرار المؤلم ولكن أعتقد أنه كان صحيحًا بعدم القيام بأي تطورات خلال النصف الأول من العام، مع العلم أن ذلك سيعني في الواقع، مع تطور الجميع، بالطبع، فإن الفجوة في المقدمة ستصبح أكبر بالفعل.

“ولكن، بهدف تنظيم أنفسنا بشكل أفضل، ووضع الكثير من الأنظمة المختلفة في مكانها الصحيح للمستقبل، ومن ثم إجراء أبحاثنا بشكل صحيح، لأن السيارة ذات الـ 26 كانت عبارة عن جدول زمني تنافسي للغاية.

“لذا، فقد مكننا ذلك من التراجع قليلًا، وتخفيف بعض الضغط عن أنفسنا، لأنني أعتقد أننا وضعنا أنفسنا تحت ضغط كبير للغاية خلال فصل الشتاء، وأخذنا نفسًا عميقًا، وفهمنا حقًا مشاكلنا، وما نحتاج إلى تحقيقه، (مع) حزمة الترقية هذه التي سنذهب بها إلى المجر كمرحلة أولى، والمرحلة الثانية في زاندفورت”.