الفورمولا 1: خمسة أشياء تعلمناها من النصف الأول من موسم 2026

قدمت بطولة الفورمولا 1 لهذا العام أكبر تغيير في القواعد في تاريخ الرياضة، مع لوائح جديدة للديناميكية الهوائية والمحركات.

على الرغم من أن قواعد الهيكل حققت نجاحًا كبيرًا بشكل عام – حتى لو كانت السيارات أبطأ قليلاً من العام الماضي – إلا أن المحركات الجديدة لم تحقق النجاح بالتأكيد.

إن الانقسام الاسمي بنسبة 50-50 بين الاحتراق الداخلي والطاقة الكهربائية (أشبه بـ 53-47 في الواقع) جنبًا إلى جنب مع بنية المحركات، قد تركهم متعطشين للطاقة.

وعندما تكون البطارية فارغة، تتمتع السيارات بحوالي 540 حصانًا فقط – وهي قوة أقل من سيارة الفورمولا 3، ولكن مع أحمال أكثر تماسكًا.

أدت الحاجة إلى شحن البطارية باستمرار إلى تحييد العديد من أفضل المنعطفات في العديد من أعظم حلبات الفورمولا 1، مما أدى إلى تقليصها إلى ما أطلق عليه فرناندو ألونسو “محطات الشحن”.

الجانب الآخر هو أن نقص الطاقة أدى إلى بعض المعارك المثيرة للاهتمام، المعروفة باسم “سباقات اليويو”، حيث تقوم السيارات بتبادل مواقعها بشكل متكرر على مدار عدد من اللفات.

لكن السائقين يشيرون إلى أن هذا أمر مصطنع، وأن التجاوزات تحدث غالبًا لمجرد أن أحد السائقين أصبح لديه فجأة 350 كيلووات (470 حصانًا) أكثر من الآخر.

وكما يقول البطل أربع مرات ماكس فيرشتابن: “في بعض الأحيان يقول الناس: “آه نعم، ولكن هذا كان سباقًا رائعًا”. أقول: “نعم، لكن الطريقة التي نتسابق بها ليست واقعية حقًا”.

وأكمل: “وبعد ذلك تصل إلى بعض الحلبات وتقود بقوة ليست كبيرة بالنسبة لمعايير الفورمولا 1. وهذا أمر مؤلم بعض الشيء، وهو ما يمكن أن أتوقع حدوثه بالفعل لسنوات. لذلك، بالطبع، ليس الأمر الأكثر إثارة”.

“في مرحلة ما، سئمت قليلًا من تكرار ما قلته، لأنه من الصعب بالفعل مجرد القيادة”.

كان السائقون – وخاصة فيرشتابن وفرناندو ألونسو، لكن معظم السائقين الآخرين أيضًا – يتحدثون بصوت عالٍ حول هذا الأمر منذ وقت مبكر جدًا من الموسم. لقد أدركت الرياضة ككل أن هناك مشكلة، وكان رد فعلها.

وتم إجراء تعديلات على القواعد لتقليل المشكلة بعد ثلاثة سباقات فقط، وسيتم تعديل تقسيم المحرك ليصبح 60-40 بحلول عام 2028، مع خطوة وسيطة للعام المقبل.

وهذا من شأنه أن يقلل بشكل كبير من هذه المشاكل، لكنه لن يقضي عليها بالكامل.

تم تحذير الهيئة الإدارية للفورمولا 1 (FIA) مرارًا وتكرارًا في السنوات التي سبقت عام 2026 من حدوث مشكلة تجويع الطاقة هذه.

وقد ترك هذا هدفًا سهلاً لرئيس الاتحاد الدولي للسيارات، محمد بن سليم، لاقتراح العودة إلى محركات V8 ذات السحب الطبيعي لعام 2031.

إنها فكرة تحظى بدعم محدود بشكل واضح بين أصحاب المصلحة في الفورمولا 1. فهو يفتقر إلى الخيال والتحليل، ويأتي مع مجموعة من المشاكل الخاصة به، ويعيد عقارب الساعة فعليا 15 عاما إلى الوراء.

المشكلة ليست في المحركات الهجينة أو التوربينات في حد ذاتها؛ إنه نقص إمكانيات استعادة الطاقة.

إنه وضع فرضته الفورمولا واحد على نفسها من خلال إزالة وحدة MGU-H، التي استعادت الطاقة من التوربو والعادم، ولم تسمح بالتعافي من المحور الأمامي.

تحتاج الرياضة إلى وقفة، لتحليل ما تريده من محركاتها في المستقبل بذكاء ودقة.

ثم يتعين عليها التوصل إلى حزمة تُرضي الشركات المصنعة، وتكون ذات صلة بالطرق، وتحتضن المخاوف بشأن أزمة المناخ، ولا تشكل تهديدًا بالضوضاء لبعض السباقات الأكثر شهرة في الرياضة، وتكون أرخص، وتسمح للسائقين بالوصول الكامل تقريبًا إلى القوة الكاملة، وتمنح تسهيلات للتجاوز.