يقول ستيفانو دومينيكالي إن موسم الفورمولا 1 سينتهي في أوروبا إذا استمرت الحرب

تعرضت المحركات الجديدة لهذا العام، مع تقسيم اسمي بنسبة 50-50 بين الاحتراق الداخلي والطاقة الكهربائية، لانتقادات من قبل السائقين لتقليل قدرتهم على القيادة عند الحد الأقصى.

ويعود السبب في ذلك إلى الحاجة إلى إعادة شحن البطاريات باستمرار، مما يقلل من تحدي المنعطفات السريعة من خلال تحويلها إلى ما أطلق عليه بطل العالم مرتين فرناندو ألونسو “محطات الشحن”.

لكن دومينيكالي قال: “هناك الكثير من الإثارة على المسار. الناس يحبونها. إنهم يركزون على ما يحدث على المسار”.

“إنهم لا يفهمون تقنيتنا، أو تقسيم “القص”، أو أيًا كان، لأنه تقني للغاية بالنسبة لقاعدتنا الأوسع. لذلك، كان التأثير على المسار إيجابيًا للغاية على نطاق واسع تجاه المشجعين.”

واعترف بالخطوات التي تم اتخاذها لتقليل تأثير استعادة الطاقة على القيادة خلال الموسمين المقبلين ووصفها بأنها “الشيء الصحيح لهذه الرياضة”.

واعترف بأنه طلب من السائقين أن يكونوا “بنّاءين” في تعليقاتهم بعد تصريحات صريحة من ماكس فيرشتابن ولاندو نوريس وآخرين.

وقال دومينيكالي: “لسنا هنا لوضع شريط لاصق على فم أي شخص”. “الجميل في رياضة السيارات هو أن كل شخص يمكن أن يكون له رأي، لكن الرأي هو رأي. أفضّل مناقشة الأمور في هذا الصدد بين أربعة جدران لإيجاد الحلول”.

أتاحت المحركات الجديدة فرصة لمحمد بن سليم، رئيس الاتحاد الدولي للسيارات (فيا)، لدفع خطته للعودة إلى محركات V8 ذات الشفاط الطبيعي للمجموعة التالية من قواعد المحرك في عام 2030 أو 2031.

وهدد بن سليم بفرض رغباته من جانب واحد لعام 2031، لأنه في تلك المرحلة يكون للاتحاد الدولي للسيارات الحرية في فعل ما يحلو له حيث تنتهي عقود الفرق جميعها في عام 2030.

لكن دومينيكالي قال إن الرياضة تسير على الطريق الصحيح لوضع خطة تفصيلية لقواعد المحرك القادمة بحلول نهاية هذا العام.

وأكمل: “الهدف الرئيسي من اللائحة المستقبلية هو إبقاء الأمور بسيطة قدر الإمكان، لجلب الفورمولا واحد إلى فئة أخف [of car weight]وقال: “مع وقود مستدام، مع الكهرباء بالطبع، وما حول ذلك يمنح الفرصة للسائقين، قبل كل شيء، في وضع معين، للدفع بأقصى ما في وسعهم”.

“أعتقد أنه بحلول نهاية هذا العام، سنكون في وضع يسمح لنا بالحصول على حزمة جاهزة للمناقشة.

“لأن هناك خيارين.

“إذا انتظرنا انتهاء الدورة، في عام 2031، فلا يوجد ما يمنع الاتحاد الدولي للسيارات من تقديم لائحة مختلفة تمامًا. وبالطبع، إذا أرادت الفرق أن تكون جزءًا منها، فيمكنها ذلك، وإلا فلا. أنا أبالغ، لكنك تفهم المبدأ.

“إذا كان هناك إجماع حول ما نقوم به، لتوقعه، فهناك حاجة إلى إيجاد الحوكمة مع الفرق، ومع الشركات المصنعة.

“هناك الكثير من المحادثات الجيدة الجارية الآن. هناك الكثير، كما يمكنك أن تتخيل، الزوايا المختلفة التي يدفع بها الجميع لأسباب مختلفة، ولكن في نهاية العام، سنكون في وضع يسمح لنا بالحصول على الحزمة المناسبة للمستقبل.”

معظم الشركات المصنعة للمحركات منفتحة على فكرة بنية V8، لكن كلاً من مرسيدس وأودي تريد بقاء الشواحن التوربينية ويقال إن المحادثات تتحرك في هذا الاتجاه.

ومن المتوقع أيضًا أن تحتفظ المحركات بنسبة كبيرة نسبيًا من الطاقة الكهربائية لضمان ملاءمتها للطريق.