أسئلة وأجوبة عن الفورمولا 1: لويس هاميلتون وتشارلز لوكلير في حوادث السباق، ومشكلة طاقة جورج راسل ومرسيدس

لماذا تكافح مرسيدس لفهم عجز الخط المستقيم لجورج راسل؟ يجب أن يكون لديهم جميع البيانات المتعلقة بنشر بطاريته، ومخرج ICE، وطاقة المحرك الإلكتروني، بالإضافة إلى مقدار السحب الذي يولده إعداد السيارة والسيارة، مثل زاوية الانحدار – شون

في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي، واجهت مرسيدس سلوكًا غير مبرر من وحدة الطاقة الخاصة بها.

عانى راسل من ذلك بسبب نقص غامض في الطاقة خلال اللفة في التصفيات. لقد كلفه ذلك بعضًا وليس كلًا من عجزه أمام زميله كيمي أنتونيلي. وقدر مدير فريق مرسيدس توتو وولف الخسارة من المحرك بحوالي 0.2-0.25 ثانية.

حدث شيء مماثل إلى حد كبير في مكلارين لأوسكار بياستري فيما يتعلق لاندو نوريس.

عانى كلا السائقين أيضًا من نقص في الطاقة في اللفة الأولى مما ساهم في حادثة راسل مع مرور هاميلتون وأنتونيلي من قبل ماكس فيرستابين عند الاقتراب من أو روج.

وكما قال وولف: “كانت جميع محركات مرسيدس تعاني من نقص الطاقة بعد المنعطف الأول، لذا لم يكن جورج وحده هو الذي أثر عليه أكثر من كيمي، ولكن كيمي أيضًا كان يعاني من هذه المشكلة إلى حد ما”.

وقال وولف إن ما حدث في السباق كان “قضية جديدة”.

وقالت مرسيدس إنها لا تفهم سبب حدوث أي من الحالتين.

المشكلة الأساسية هي أن أحدث محركات الفورمولا 1 الهجينة معقدة للغاية، وكذلك القواعد التي يجب تشغيلها وفقًا لها، ولا يزال المصنعون والفرق يتعلمون عنها.

أحد تأثيرات ذلك هو أن الفروق الدقيقة في القيادة يمكن أن يكون لها تأثير كبير بشكل غير متناسب على توافر الطاقة. إنه أحد الأسباب التي تجعل السائقين لا يحبون هذه المحركات.

وقد تحدث أندريا ستيلا، مدير فريق ماكلارين، وهو من بين أفضل المتحدثين الفنيين في هذه الرياضة، عن هذا الأمر على نطاق واسع هذا الموسم.

وقال في عطلة نهاية الأسبوع في سبا: “لتشغيل وحدات الطاقة هذه، لا يمكنك تشغيلها بطريقة الحلقة المفتوحة، حيث سأكون قادرًا على إجراء محاكاة خارج الخط وأقول: “أوه، هذه هي الطريقة التي سيتم بها نشر الطاقة الكهربائية وستظل دائمًا متطابقة مع نفسها”.

“هناك مكون كبير في وحدة التحكم يقوم بتشغيل وحدة الطاقة التي تحدث من خلال الحسابات الحية ووحدة الطاقة تفكر بشكل استباقي وتحسب ما يجب عليها القيام به. هناك الكثير مما يحدث أثناء سير السيارة.

وأكمل: “لهذا السبب ليس من السهل فهم نوع الحسابات التي تم إجراؤها أثناء سير السيارة.

“أنا متأكد من أننا سوف نفهم السبب، ولكن في الوقت نفسه عليك أن تكون قادرًا على التوقع والتأكد من أن تشغيل وحدة الطاقة سيتم كما هو متوقع.

“لأن هذا ليس فقط بسبب نفوذها في الأقسام ذات السلطة المحدودة، [and] في المستقيمات، ولكن أيضًا لأنه يؤثر على نقاط الكبح.

“لأنه إذا كان لديك كمية إضافية من الحصاد قبل الكبح، فإنك تقترب من الكبح بسرعة أبطأ بمقدار 10 كم/ساعة وستتغير نقطة الكبح.

“من الصعب جدًا إتقان هذا الأمر بالنسبة للسائقين، وهذا أحد الأسباب التي تجعلهم يتحدثون عن صعوبات استغلال وحدة الطاقة من وجهة نظر القيادة.

“لا يقتصر الأمر على تحقيق أقصى استفادة من وحدة الطاقة فحسب، بل أيضًا لأن الاختلافات في وحدة الطاقة تؤثر على المراجع عند اقترابك من المنعطف.

“لكن الاختلافات ذات الصلة بشكل كبير هي صغيرة جدًا لدرجة أنها قد تحدث من لفة إلى أخرى، حتى لو كنت قد تعلمت من اللفات السابقة”.

يفسر هذا التعقيد أيضًا سبب إحباط فريق ماكلارين هذا الموسم بسبب بعض جوانب علاقتهم مع مرسيدس، لا سيما فيما يتعلق بكمية المعلومات التي تم تقديمها لهم حول تشغيل المحرك.

كما قالت ستيلا: “الآن فقط، ونحن في منتصف الموسم، بدأنا في الحصول على الأدوات المطلوبة حتى نكون قادرين على توقع هذه الحساسيات وتحسينها ودراستها”.