جائزة موناكو الكبرى: هل يعني “سباق اليويو” لعام 2026 أن التجاوز أكثر احتمالاً على أضيق حلبة للفورمولا 1؟

واشتهرت موناكو في السنوات الأخيرة بالسباقات المنومة التي يسيطر فيها الزعيم على السرعة من الأمام في محاولة لضمان الفوز مع العلم أن التجاوز يكاد يكون مستحيلا.

شهد سباق العام الماضي المكون من 78 لفة أربع تجاوزات فقط. كان المتوسط ​​​​لسباق الجائزة الكبرى البالغ عدده 24 سباقًا لعام 2025، باستثناء سباقات السرعة، هو 66.9.

اتخذت الفورمولا 1 مظهرًا جديدًا هذا العام، مع زيادة مستويات التجاوز والمعارك على المسار التي تستمر لعدة لفات، مع قيام السائقين بتبادل مواقعهم بشكل متكرر.

هل يمكن أن يؤدي هذا إلى تغيير طبيعة السباق الذي يكون فيه التجاوز أكثر صعوبة؟

على الورق، هناك أسباب للاعتقاد بأن ذلك قد يحدث. قليلا، على أي حال.

اشتكى السائقون في السنوات الأخيرة من أن السيارات كانت ببساطة كبيرة جدًا – طويلة جدًا وعريضة – بحيث لا يمكنها التسابق بفعالية في الحدود الضيقة لشوارع موناكو.

لكن حقيقة أن السيارات أخف قليلاً وأصغر حجمًا هذا العام من غير المرجح أن تحدث فرقًا.

في حين أن سيارات 2026 أصبحت أضيق بمقدار 10 سم وأقصر قليلاً، إلا أنها لا تزال أعرض بمقدار 10 سم من السيارات التي كانت موجودة قبل 20 عامًا. وكان التجاوز شبه مستحيل في موناكو بين سيارات ذات مستويات مماثلة من القدرة التنافسية لمدة نصف قرن على الأقل.

إذا كان هناك أي شيء سيغير طبيعة السباق في موناكو، فهو المحركات الجديدة، مع تقسيمها الاسمي بنسبة 50-50 بين الاحتراق الداخلي والطاقة الكهربائية، والأهم من ذلك، وضع التجاوز الجديد.

“التجاوز” يمنح السائق خلال ثانية واحدة من السيارة التي أمامه 0.5 ميجا جول إضافية من الطاقة الكهربائية في كل لفة. ويعد هذا أمرًا أساسيًا للطابع الجديد للسباقات هذا العام والمعارك التي وصفها الكثيرون في هذه الرياضة، بما في ذلك السائقون، بأنها “سباقات اليويو”.

انتهى الأمر بالسيارات مقيدة معًا لعدة لفات لأن السيارة التي خلفها تتجاوز السيارة التي أمامها بمساعدة وضع التجاوز. فقط من أجل أن تنتقل الميزة إلى السيارة التي تم تجاوزها للتو، عندما تدخل في وضع التجاوز.

لقد ثبت أنه من الصعب على السائقين التحرر من هذا النوع من المنافسة، وكل سباق هذا الموسم شهد أمثلة على هذا النوع من المعارك.

لا أحد يعرف كيف سيؤثر وضع التجاوز على السباق في موناكو حتى بعد ظهر يوم الأحد. ولكن إذا كان الهدف هو إحداث فرق وتمكين السائقين من الوصول إلى وضع يسمح لهم بمحاولة التجاوز على الأقل، فمن المرجح أن يكون ذلك مصحوبًا بتعويض تدهور الإطارات.

إذا كانت السيارة التي أمامك تعاني من تآكل الإطار الخلفي، وبالتالي تكون قبضتها محدودة أثناء التسارع، فإن ذلك، إلى جانب وضع التجاوز، قد يجعلها عرضة للسيارة التي خلفها.

لكن طبيعة موناكو تعني أن جوانب معينة من وضع التجاوز لن تكون موجودة في نهاية هذا الأسبوع.

غالبًا ما يكون سبب كثرة مناورات التجاوز هذا العام هو وجود السيارتين المتورطتين في حالات مختلفة من نشر الطاقة.

الطاقة الإضافية التي يوفرها وضع “التجاوز” تعني أن السيارة التي خلفك يمكنها نشر الطاقة الكهربائية لفترة أطول من السيارة التي أمامك.

لذلك، عندما تتمتع إحدى السيارات بقدرة إضافية تبلغ 350 كيلووات – 480 حصانًا – مقارنةً بالسيارة التي تتسابق فيها، فإنها ستتجاوزها. وهذا ما دفع بطل العالم مرتين فرناندو ألونسو إلى الإشارة إلى العديد من التجاوزات هذا العام على أنها “إجراءات تجنب”.

إنها وجهة نظر يشاركها ماكس فيرشتابن، إذا تم التعبير عنها بطريقة مختلفة.

ينشأ هذا لأن السيارات متعطشة للطاقة بشكل أساسي هذا العام – فهي ببساطة غير قادرة على استعادة طاقة كهربائية كافية لتكون قادرة على الحصول على الطاقة الكاملة في جميع الأوقات التي يريدها السائق.

ومع ذلك، فإن موناكو هو المسار الأقل تعطشًا للطاقة هذا العام. لذا فإن هذا الإزاحة في القوة سيكون أقل شيوعًا بكثير.