هل ستعود الفورمولا 1 إلى المستقبل بمحركات V8؟

بشكل عام، يبدو أن الشركات المصنعة لا تعارض فكرة تغيير المحركات، ولا مبدأ التحول إلى محرك V8.

وهذا أمر مهم، لأن بن سليم تم تطويقه من قبل الشركات المصنعة عندما حاول آخر مرة التحول إلى محرك ذو سحب طبيعي، V10، منذ أكثر من عام بقليل.

كما أن هناك اتفاقاً عاماً على ضرورة خفض التكاليف بعد حساب تطوير أحدث المحركات.

لكن لا يوجد اتفاق على الشكل الدقيق الذي ستبدو عليه بنية المحرك.

قالت مرسيدس إنها “منفتحة” على المناقشات، وقال رئيس الفورمولا 1 توتو وولف في ميامي إنهم “أحبوا محركات V8”.

لكن وولف أضاف أيضًا: “كيف نمنحها طاقة كافية من جانب البطارية حتى لا تفقد الاتصال بالعالم الحقيقي؟ لأنه إذا قمنا بتدوير الاحتراق بنسبة 100٪، فقد نبدو سخيفًا بعض الشيء في عام 2031 أو 2030. لذلك نحن بحاجة إلى أخذ ذلك في الاعتبار، وجعله أبسط وجعله محركًا أفضل”.

وقالت هوندا لبي بي سي سبورت في بيان إن العودة إلى محركات V8 “هو أمر يجب أن نناقشه بشكل صحي، مع الاتحاد الدولي للسيارات وأصحاب المصلحة، مع ضمان أنه لصالح الجماهير”.

وفي مقابلته مع Car and Driver، ذكر بن سليم محركًا تتراوح سعته بين 2.6 لترًا وثلاثة لترات، حيث توفر العناصر الكهربائية 10% من إجمالي قوته. ويقول بعض المطلعين على بواطن الأمور إنه في الواقع يفضل 5% أو حتى صفر كهرباء، لكنه يعلم أن ذلك لن يطير.

رئيس الفورمولا 1 ستيفانو دومينيكالي منفتح أيضًا على محرك V8، لكنه تحدث في الوقت نفسه بحماس عن النمط الجديد للسباق ذهابًا وإيابًا – أو “سباق اليويو” – الذي أنشأته محركات هذا العام. وقد حدث ذلك بسبب زيادة الكهرباء. قم بإزالته، وستختفي جميع الروافع التي يجب على الفورمولا 1 الاستمرار في هذا النمط من السباقات.

وبالمثل، أشار سائق مرسيدس جورج راسل إلى أن الفورمولا 1 قبل 20 عامًا – في وقت المحركات ذات السحب الطبيعي – “كان يمكن القول إنها أنقى فورمولا 1 رأيناها على الإطلاق، لكن السباق كان مملًا”.

في الواقع، يقول البعض إن الرقم في المنطقة المتمثل في 30٪ من الطاقة الكهربائية هو أكثر واقعية كحل وسط.

وهل يجب أن يكون المحرك توربو؟ أودي، على سبيل المثال، يقال أنها تريد ذلك.

وقالت هوندا: “بغض النظر عن استخدام التوربو أو الهجين أو شكل وحدة الطاقة، فإننا نعتبر الفورمولا 1 بمثابة تحديات تكنولوجية أساسية”.

لا يمكن القول إن المحرك التوربيني أكثر ملاءمة للطرق فحسب، بل هو أيضًا أكثر كفاءة من المحرك الطبيعي، مما يعني استهلاكًا أقل للوقود، حتى لو كانت التوربينات والبنية المرتبطة بها ثقيلة ومعقدة. كما أنها أقل صوتًا.

وبينما تجري المناقشات الأولية حول هذا الأمر، لا يمكن أن تبدأ المحادثات الحقيقية إلا عندما يقدم الاتحاد الدولي للسيارات مخططًا لمقترح ما.

لكن بالنظر إلى الوقت الذي يستغرقه عادةً الاستعداد لقواعد المحرك الجديدة – القواعد الحالية بدأت في موسم 2020-2021، على سبيل المثال – فيجب أن يحدث ذلك قريبًا جدًا.