أسئلة وأجوبة للفورمولا 1: ماكس فيرستابين والسباق في سلاسل أخرى، أنتونيلي في مرسيدس، محركات V8 وتأثير طول السائقين ووزنهم

يتمحور هذا السؤال بشكل أساسي حول سعي رئيس الاتحاد الدولي للسيارات محمد بن سليم لإعادة الفورمولا 1 إلى مجموعة من لوائح المحركات التي تشبه إلى حد كبير الفترة من 2010 إلى 2013.

لقد بحثنا في هذا الموضوع على نطاق واسع في الأسبوع الماضي. هناك رابط لتلك المقالة أدناه.

الآن، فيما يتعلق بالسؤال المحدد، نعم، كان عام 2013 مملًا جدًا، أو على الأقل النصف الثاني منه كان كذلك.

بدأ الموسم بشكل تنافسي نسبيًا – فاز سيباستيان فيتيل سائق ريد بول بأربعة من أول 10 سباقات، لكن فرناندو ألونسو سائق فيراري وكيمي رايكونن سائق لوتس وسائقي مرسيدس نيكو روزبرغ ولويس هاميلتون فازوا جميعًا خلال تلك الفترة.

لكن التغيير في مواصفات الإطارات بعد سلسلة من الانفجارات في سباق الجائزة الكبرى البريطاني أدى إلى سيطرة ريد بول وفاز فيتيل بالسباقات التسعة الأخيرة على التوالي ليحقق لقبه العالمي الرابع على التوالي.

السنوات الأخيرة من عصر V8، بمجرد حظر التزود بالوقود في نهاية عام 2009، تقلبت بين المنافسة الشديدة و، إيه، لا.

شهد موسما 2010 و2012 معارك مثيرة على اللقب. في عام 2010، كان هناك خمسة سائقين يتنافسون حتى السباق قبل الأخير، وأربعة سائقين حسابيًا في السباق الأخير.

كان ذلك هو العام الذي أسقطت فيه فيراري الكرة على الإستراتيجية في أبو ظبي وتخلصت من اللقب، مما سمح لريد بول وفيتيل بالفوز بأول لقب لهما.

في عام 2012، كان هناك سبعة فائزين مختلفين في السباقات السبعة الأولى، وذهب الصراع على اللقب بين فيتيل وألونسو إلى السباق النهائي مرة أخرى.

في عام 2011، كما في عام 2013، سيطر فيتيل وريد بول.

ولكن كان هناك الكثير من العوامل المشاركة في تلك السيناريوهات أكثر من مجرد المحركات. الإطارات لأحد. القدرة التنافسية النسبية للسيارات لآخر.

ومع ذلك، فإن حقبة التنفس الطبيعي – وخاصة السنوات من 1994 إلى 2009 عندما كان هناك التزود بالوقود – كانت سيئة السمعة بسبب عدم التجاوز على المسار الصحيح.

ومن المؤكد أن هذا قد زاد هذا العام مع النمط الجديد لسباقات اليويو التي جلبتها المحركات الهجينة الجديدة.

هناك الكثير من القضايا التي تم اختتامها في هذا النقاش حول المحرك. قد يكون البعض منهم أشخاصًا يعودون إلى الماضي، وهو ما شعروا أنه أكثر جاذبية مما تقدمه الفورمولا 1 اليوم.

ولكن هناك أيضًا مشكلة التكلفة، سواء كان جوهر الفورمولا 1 ملوثًا، أو ضوضاء، أو تغير سوق سيارات الطرق، وما إلى ذلك.